fi_la | Entries tagged with дорога

Вчера закончил ударный рабочий отрезок, и на обратном пути из Одессы думал, что на этот раз точно усну за рулем. Пришлось даже пару раз остановится и посидеть с закрытыми глазами, чтобы не вырубиться на ходу.
И в очередной раз я думал о способах преодолеть усталось и сонливость в подобных ситуациях.
Напишите, что вы делаете, когда спать хочется чрезвычайно, а надо пропереть еще 200 - 300 километров. Может, найдутся какие-то более или менее действенные рецепты.
Заранее признателен.

Так выходит, что тест-драйвы в моем исполнении становятся традицией. Я не претендую на лавры гонщика, или человека, разбирающегося в машинах. Вожу я так себе, а в машинах разбираюсь совсем плохо. Тем не менее, езжу много, и, по воле случая, периодически "катаюсь" на машинах разного класса и разных марок.
Так почему бы не поделиться накопленным опытом, и не описать свои ощущения в чайниковом тест-драйве.
На выходные мне довелось проехать более 350 километров по Киеву и области на Ниссане Мурано.
Признаться, я всегда не понимал какое отношение имеет этот джипер к острову стеклодувов в Венеции. День проведенный за рулем ясности не прибавил. Наверное, японцев привлекло красивое название.
Итак, Мурано был обкатан по дорогам разного калибра (без откровенно ужасных, по правде сказать), и показал себя с лучшей стороны.
Мурано - это достаточно большой сарай. Пять человек умещались в нем легко, да и шестой утром сел без особых проблем. Достаточно места было и для компов, зарядок, инверторов и прочего барахла. Странно, что у джипа не оказалось второго прикуривателя, но это важно, по большому счету, только на квесте.
Машина показала хорошую курсовую устойчивость, уверенно держала повороты, и вообще демонстрировала добрую волю и всяческое послушание. Так что с точки зрения езды по трассе - Мурано не самый плохой вариант.
С разгоном, конечно, проблемы были. Но все-таки это не спорт-кар, и даже не седан. Тем более, пять человек плюс всяческие доппредметы утяжеляли конструкцию. Тем не менее, набрав скорость, Мурано шел очень легко и уверенно. Чувствительный и острый, типично «японский» руль лично меня тоже порадовал.

Стоит отметить очень комфортную сидушку с электрорегулировкой, и привычный для меня «ножной тормоз».

Из недостатков остановлюсь на фарах. В этом плане японцы меня продолжают удивлять. Практически у всех японских авто изначально не очень хороший свет. Может, они иходят из того, что дороги всегда должны быть освещены, но в наших условиях такой подход однозначно не работает. Не удовлетворен я фарами своей Хонды, не порадовали меня и фонари Мурано. Все могло быть гораздо лучше.

Проходимость особо проверять не пришлось, но, по ощущениям, машинка все-таки пониже, чем тот же Паджеро, который я описывал в прошлый раз. Если на паджерике я уверенно заезжал даже в тяжело прогнозируемые лужи, и проваливаясь одной парой, уверенно ехал дальше, то тут даже в относительно небольшой яме, я чем-то там слегка проскрежетал.

Ну а в целом машинка веселенькая, семейная, я бы даже сказал женская. Кстати, у меня был красный Мурано, и смотрелся он весьма органично. Так что будете думать о японском паркетнике, принимайте Мурано в расчет.

[Poll #1716949]

Прошедшие выходные я много ездил. И моейм машинкой была Вольво S60 последнего поколения. Конечно, я и раньше был знаком с Вольво, и успел осознать, что компании страмительно уходит от имиджа "пенсионерской машины". Но некоторое удивление все же испытать довелось.
В рамках своеобразного тест-драйва я проехал около 850 километров, правда по очень хорошим дорогам Германии и Франции.
Так на то, чтобы пройти это расстояние дизельному вольвешнику потребовался всего один бак, который стоит 70 евросов. Таким образом, стоимость километра для этой машинки оказалась куда ниже, чем для моей Хонды. Ну и отсутстсвие необходимости часто заправляться тоже радовала.
Машина, несмотря на дизельное нутро, показала себя чрезвычайно шустрой и динамичной. До сотни набирала быстро, да и дальше не тушевалась. В плане ходовых качеств не уступит лучшим моделям своего класса.
Салон оснащен по последнему слову комфорта. Очень приятные сидения, электрическая регулировка всего, навигатор, выводящийся на вмонтированное окно бортового компа, а также весьма забавная система предупреждения столкновений, которая, среди прочего, полностью решает проблему "мертвых зон".
ХОтя, когда перед тобой кто-то резко тормозит или перестраивается, цветомузыка действует на нервы. Наверное, для начинающих водителей это не самая удобная новинка. А мне, в целом, понравилось.
Хороша камера заднего вида, со всеми компьютерными примочками, в виде определения траектории движения.
В дороге машина ведет себя очень неплохо. Наверное, она уступает по устойчивости моей хонде, но это и логично, они все-таки в разных классах. Но притеревшись к вольво, я стал получать настоящее удовольствие от езды, а последние километров двести, опаздывая в аэропорт мы с ней гнали во всю ивановскую, и не испытывали ни малейшего дискомфорта.
В общем, если кто задумается о хорошем среднем классе, рекомендую покататься в S60 хотя бы на тест-драйве. Думаю, вам понравится.
Остальные впечатления - потом.

"Закон" (из категории паркинсоновских) парных случаев просто-таки преследует мою машину. Несколько лет назад я потерял на трассе левое зеркало (не в смысле обронил, а в смысле утратил). Заказав зеркало, я долго ждал его приезда из Японии, потом установки. Все это время на машине я, естественно не ездил (без зеркала ездить можно, но стремно). И вот когда мне все наконец починили, я выехал из ворот станции, и уже буквально через час, в пробке, грузовик, двигавшийся в соседнем ряду, проезжая мимо, какой-то загогулиной покорежил то же самое зеркало. Когда я позвонил в страховую и на станцию ,и те и другие подумали, что я издеваюсь.
И вот история повторилась. И не скажу, чт ов виде фарса. Неделю назад я с огромным удовольствием забрал из салона свежеотремонтированную машину, в которой было поменяно практически все, что хотя бы намекало на неидеальность.
И что же. Вчера в половине седьмого (я встретил двух свинок без шляп и ботинок), я умудрился все нажитое непосильным трудом, разбить вдребезги разделителное ограждение одесской трассы.
Такая вот символичность совпадений.
В следующий раз уже буду думать перед тем, как чинить машину.
Кстати, несмотря на полное отсутствие сентиментальности, я чуть не пустил слезу, когда после инцидента выбрался из авто, глянул на машинку спереди, и увидел одну целую фару, а одну разбитую, но горящую. Это зрелище, уонечно же, напомнила мне незабвенного второго терминатора, где Шварц в конце тоже ходил с раскуроченной левой частью мордяхи и мерцающим красноватым глазом.
Вот и моя машинка - воплощение мощи, несокрушимости и прочих твердей, трогательно смотрела на меня разбитым глазом, и мне было ее очень очень жаль.
Теперь жду не дождусь, когда увижу ее снова такой же, как раньше.

Забаваная штука. Пока моя машинка была, ну скажем так, в слегка поврежденном, состоянии, я очень спокойно относился ко всяческим камням, комьям снега, палкам, прочем ерунде, могущей зацепить бампер, не придавал особого значения бровкам и бордюрам, в общем, водил достаточно легкомысленно.
Стоило бравым труженникам кузовного цеха привести все в порядок, и заменить половину деталек, расположенных перед движком (включая сам бампер), а мне расплатиться за все это, как я на глазах начал менять манеру вождения.
Вот уже два дня я старательно избегаю ямок, и объезжаю снежные глыбы, валяющиеся на дороге.
Не знаю, правда, насколько меня хватит, но преображение действительно забавное.

Да уж, везет так везет. Это надо умудриться, в шесть утра, при въезде на заправку, которая была на переучете, пробить оба правых колеса. Через пару часов надо быть в Одессе, а я сижу в ожидании волшебного шиномонтажного сервиса. Ну зато, по крайне мере, узнаю, как он работает.

Китайцы сравнительно недавно пересели с велосипедов на черри и прочие гибриды о четырех колесах. Соответственно, и правила дорожного движения осваиваются в Поднебесной не плавно, а революционно. Естественно, что в таких условиях многие правила получают неожиданную трактовку. Государство, по возможности, регулирует эту сферу жизни. ЗА порядком на дорогах следят, конечно, не так тщательно, как за количеством детей в семье, но все же...
С развитием автомобилизма росло количество ДТП, и, как следствие, смертей, увечий и так далее.
И в какой-то момент, руководствуясь исключительно благими побуждениями, китайское правительство приняло чрезвычайно гуманный закон, согласно которому, в том случае, если один из участников ДТП получил травмы, виновный в аварии обязан в полном объеме оплачивать лечение до возвращения потерпевшему изначального состояния (насколько это возможно), вплоть до протезирования, пластических операций и т. д.
Казалось бы, замечательная инициатива властей. Водители должны задуматься над своим поведением, а у жертв ДТП появляется шанс получить медицинскую помощь вне зависимости от материального статуса.
Думаю, если такой закон предложит сегодня какой-то из депутатов нашей Рады, миллионы избирателей будут активно писать кипятком, что позволит существенно экономить на природном газе.
Но не зря говорят, что дорога, вымощенная благими намерениями ведет в ад. Вскоре после принятия закона в Китае действительно резко сократилось количество ДТП, в которых люди калечились и увечились. И, наверное, инициаторы законопроекта отчитывались о небывалом успехе своего замысла.
Подвох таился в том, что столь же резко увеличилось количество ДТП со смертельным для участников исходом.
Думаю, для людей с интеллектом не составит труда понять, что именно произошло. В Китае отмазаться от наказания за убийство во время ДТП стоит (стоило несколько лет назад) порядка пятнашки баксов. Стоимость лечения зачастую была гораздо выше, причем иногда непредсказуемо выше. Кроме того, это были постоянные платежи.
Что стали делать сметливые китайские водители? Задавив кого-то, они выходили из машинки и наблюдали за потерпевшим. Если он подавал признаки жизни, его для верности переезжали еще раз, вызывали местных ментов и готовили юани на откуп.
Так закон, апеллировавший к лучшим человеческим качествам, наткнулся на бытовую практичность, или протестантскую этику, если хотите. И благие намерения пошли прахом.
В этой связи у меня вопрос к вам господа. Вопрос сугубо гипотетический, но все-таки, попробуйте подумать, смогли бы вы по нужде (по большой нужде) убить совершенно незнакомого вам человека? Разумеется, речь идет не о намеренно продуманном убийстве раскольниковского типа, а о ситуации. Такой, например, как в Китае.

Я очень люблю Флоренцию. Хотя бы за это:

Дивный вид с горы на чудный город. Дворец Пицци, Уфиции, Микеланджело, Понте Веккьо, и вообще очарование вечернего средневековья. Есть где разгуляться историческому романисту.
Но как бы много я отдал сейчас за то, чтобы не ледеть за фиалками с пересадкой, и не возвращаться обратно.
Самолеты угробили мои уши. А я так хочу слышать. Ну хоть не все, ну хотя бы что-то приятное...

Самолет хорошо, а олени лучше. Точнее, лошади. Штук триста в оптимальной форме. Не люблю летать, предпочитаю ездить. Тем более, что одесская трасса сейчас располагает.
За четыре месяца работы в Одессе режим передвижения по трассе отлажен до мелочей (хотя, конечно, бывают и непредвиденные обстоятельства).
Сегодня вот решил зафиксировать так сказать "время прохождения участков", и понять за сколько реально добраться до Одессы на машине. Оказалось, что все даже оптимистичнее, чем я предполагал.
Итак:

6.04 - выезд из паркинга на Оболони.
6.32 - выезд из Киева. КПП за Одесской площадью.

В принципе до Одесской трассы можно добраться и быстрее, но такое время занимает езда с дозволенной скоростью (80 км в час). А с дозволенной скоростью приходится ехать, поскольку утром гаишники особенно активны, и встреча с ними нарушает всяческие графики.

6.55 - Белая Церковь, заправка ЛУКойл.
Если выезжать с полным баком, этот пункт можно проигнорировать, но я выезжал с пустым (ну почти), и пришлось немного долиться, чтобы дотянуть до основного пит-стопа, на котором работает "служебная" карточка.

7.00 - продолжаю движение.
7.50 - 227 километр (за Уманью). Заправка ОККО.

Тут работает моя карточка, и тут же работает дивная забегаловка "А ля минут". Нельзя не отметить и всегда чистые сортиры. На заправится, оправится, выпить кофе обычно уходит минут 15, но сегодня я немного задержался.

8.08 - продолжаю движение.
9.26 - въезд в Одессу.
9.30 - становлюсь на парковку офиса.

Средняя скорость движения по компу составила 175 км в час.

Таким образом, время, которое занимает дорога от Киева до Одессы можно разложить на следующие составляющие:

Проезд по городу:

28 минут - Киев,
4 минуты - Одесса.

Итого - 32 минуты.

Проезд по трассе - 2 часа 31 минута.

Заправки, перекус:

18 минут плюс 5 минут - 23 минуты.

Итого: 3 часа 26 минут от дома до офиса.

Как видим, поездка на машине сейчас по времязатратам практически не уступает полету на самолете.
Самолет летит около часа, сорок минут (минимум) надо провести в аэропорту вылета. Еще минут 15 - 20 после посадки.
Проезд по городу - еще немногим более часа. Выходит так на так, но в случае с самолетом ты привязан ко времени, и не имеешь под рукой машину в Одессе.
Соответственно, машина однозначно лучше. Такая вот арифметика.

Заполнял сегодня форму отчета за использованный бензин, и удивил сам себя. Оказывается в июле я умудрился проехать восемь тысяч километров.
Хороший такой пробег. Для таксиста, например. Собственно, для того, чтобы заценить масштаб трагедии, вы можете себе представить, что покрыв восемь тысяч этих самых "км" можно проехать (выехав из Киева) всю Европу, вплоть до Португалии, и вернуться обратно. Причем не оптимальным маршрутом.
Вроде и ничего так. Что нам смотаться в Португалию на своей машине. Но это же без отрыва, так сказать, от производства. В напряженном трудовом ритме.
Август, в виду отпуска, должен быть полегче. А в сентябре мне починят кондер, и будет вообще красота. Корочем, почти отмучался.

Чего только не увидишь на трассе... Хорошее начало байки, хотя на самом деле на трассе все достаточно скучно и однообразно.
В числе прочего можно увидеть кучу всяческих длинномеров. А водители длинномеров любят на разных плоскостях своих авто размещать фото- и иные изображения не вполне одетых, а иногда и вполне раздетых барышень. Это не удивляет.
Но то, что я увидел сегодня меня просто порвало. На машине сзади было размещено изображение томной красотки в полный рост и практически натуральную величину. Красотка была малоодета и обладала тем же достоинством, что и Варвара Лоханкина. Грудь у нее была минимум четвертого размера.
Прикол же заключался в том, что размещена сия краля была на молоковозе. И я невольно подумал, что если в цистерну врезать у нужных местах аккуратненькие краники, то композицию можно смело продавать в любой музей современного искусства в виде инсталляции за несколько сот тысяч баксов.
И назвать ее можно было бы соответствующе - "Новая Кибела" или "Родина-Мать" или "Кормилица". Пошло бы на ура, и толпы эстетов, вне всякого сомнения принялись бы обсуждать глубинный смысл и подоплеку сего произведения, восхищаясь неожиданным решением темы, смелостью и глубиной мысли художника.
Но водитель молоковоза краников не приварил, да и на эстетические глубины не претендует. И катается эта передвижная инсталляция по дорогам, радуя случайных путников.

На выходных я был в Риме, и еще черкну об этом пару строчек. Забавная ситуация случилась с прилетом вначале в Рим, а потом в Киев. Рейс в Рим задержали, в виду того, что Фьюмичино не принимал рейса. А не принимал из-за возвращения сборной Италии на щите. Возвращение скуадры, вопреки моим ожиданиям, было не очень бурно. Его подробно показывали по местному телевидению. Игроки бросали пару слов наседавших журналистам, и мистер сказал что-то вроде "спасибо, без комментариев", и скрылся в авто.
А уже в Киеве, в Боисполе, нос к носу столкнулся с прилетевшим из Австрии "Динамо". И подумал, что хорошо ребята раньше отпозорились, и с чемпионата мира вообще не едут.
Удивительно было наблюдать в аэропорту вроде бы профессиональных футболистов, и понять, что есть жизнь за пределами чемпионата мира. Кто-то, понимаешь, составы наигрывает и к целому отборочному раунду Лиги готовится.
Такие вот непересекающиеся множества. Основной состав, правда, шел через вип-зал, зато весь обслуживающийся персонал тусовался в ожидании неприехавшего багажа.

Помнится, в "Занимательной математике" Перельмана была новелла, которая, среди прочих, очень веселила меня в детстве. Там один собеседник рассказывал другому о вероятности увидеть среди прохожих двух, трех и так далее подряд мужчин. Разгорячившись, он говорит, что вероятность того, что выглянув в окно, мы отсчитаем пятьдесят мужчин подряд, проходящих мимо, ничтожно мала. Флегматичный собеседник предлагает ему пари, и ставит рупь против велосипеда. Проповедник от теорвера гордо заявляет "готовьте рубчик", подходит к окну, и меняется в лице, поскольку видит, как мимо проходит группа курсантов военного училища.
К чему я рассказываю об этой флуктуации?
Не могу сказать, что я гигант, но обычно, в помещении, где я нахожусь, людей выше меня ростом, много меньше, чем тех, кто меня ниже. Я достаточно уютно чувствую себя наблюдая за чем-то из толпы, поскольку мне сверху видно все. Ну, или почти все.
Каково же было мое изумление, когда зайдя перекусить в мотель "Е-95" (кстати, рекомендую), обнаружил, что ВСЕ посетители, находившиеся в зале (а было там человек пятнадцать) выше меня. Такого погружения в страну великанов со мной раньше не случалось.
Глянув в окно, я понял чем вызван такой статистический выхлест. Во дворе стоял автобус БК "Днепр". Команда приехала играть с одесситами. Но наводнившие ресторан ходящие горы мяса произвели на меня большое впечатление. Какие же они кабаны все-таки...

Сегодня (вернее уже вчера) я ездил в Одессу пообщаться с потенциальными работодателями. Поездка была спонтанной, а потому молниеносной. Тем не менее, кое-какие впечатления остались.
Во-первых, надо сказать, что растет уровень благосостояния региональных компаний. В Одессе сейчас готовы платить вполне докризисную киевскую зарплату, еще и доплатой за квартиру, и всяческими мелкими удовольствиями. Причем, означенный уровень вознаграждения воспринимается, как нечто само собой разумеещееся.
Причем, если в одной из компаний, которую я посетил, такой подход был оправдан, поскольку там действительно стоят сложные задачи, которые менеджмент сам сформулировать не в состоянии (в общем, банальная ситуация - учредители говорят, хотим расширять бизнес, и делать хрень. Ранее хрень никто не делал и не продавал. Но учредитель сказал, что непременно хочет хрень, вкладывает в этой немалое количество долларов, и хочет видеть отдачу).
Конечно, в таком случае без ста грамм и специалиста из Киева не разобраться. И можно платить солидные деньги.
Но вторая компания нуждается в банальном операционном менеджменте, причем не очень сложном, но при этом, глядя в мое резюме говорит "хочу", и не смущается цифрами и запросами. Зачем я им такой красивый нужен, ума не приложу. Но вывод можно сделать однозначный - регионы жиреют.
Повеселила легкая одесская местечковость. В одной из компаний на интервью присутствовали директор по производству, ну и девочка по кадрам. По ходу разговора я упомянул о кей-эккаунтах, и не нашел понимания в глазах производственника (что совершенно естественно), ну и без паузы прокомментировал, кто это такие. К моему удивлению, эйч-ар девочка вдруг среагировала на эту невинную ремарку, приняв позу Воробьянинова, который никогда не протягивал руки, и отчеканила "Алексей, в Одессе знают, кто такие кей-эккаунты". На это я не нашелся что ответить.
В другом месте получилось еще смешнее. Глава тамошнего отдела кадров на встречу опоздала, и пришла примерно к середине общения. И тут же, разложив папочку с моим резюме, задала коронный вопрос всех эйч-аров - где я был с шести до одиннадцати, а именно, почему я покидал предыдущие места работы. На это я честно ответил, что вообще я искал позицию генерального менеджера, и, в общем, ищу ее и сейчас (ну а компании нужен маркетинг-директор).
Услышав это, девочка театрально захлопнула папку, и патетически произнесла "ну тогда Вы нам не подходите". Я подумал, что в этом месте надо подыграть, и в рамках мизансцены не менее театрально скорбно встал, пожал плечами и сказал, что очевидно придется попытать счастья в другом месте.
На что девочка совершенно искренне снисходительно сказала, да не нервничайте вы так, мы же в Одессе, это юмор... Опять же, тут я уже не нашелся как отреагировать.
Впрочем, кроме региональной специфики, были и традиционные смешные вопросы. Так у меня с надеждой в голосе спросили: "А что вы считаете своей главной неудачей?". Я машинально потупив глаза, в очередной раз рассказал красиво сочиненную историю, согласно которой Деточкин, конечно, виноват, но он не виноват. Более того, у вдумчивого слушателя должно было сложиться впечатление, что в этой истории все были меньшинствами, а я самым настоящим дАртаньяном. Вот рассказываю я это на голубом глазу, а сам думаю, а что он собственно ожидал услышать.
Что я где-то лопухнулся, просрал миллион фирменных денег, пустил себе пулю в лоб... И сижу перед ним только потому что промазал?
Интересно, в чем смысл этого вопроса? Меня самого не раз подмывало задать его на интервью, но я сдерживался.
А вот еще один вопрос заставил меня задуматься по-настоящему. Один из собеседников спросил, так что же я умею делать лучше всего. Я, конечно, выдал стандартный набор начальственных добродетелей в виде грамотного руководства, достижения результата, успешных переговоров и т. д. Все это, разумеется, было выслушано весьма благосклонно.
А сам подумал, а что же я действительно делаю на работе лучше всего? И пришел к выводу, что лучше всего я наверное, умею отделять важное от неважного, находить самые критичные "узкие места" и расшивать их. И этим мне стоит зарабатывать на жизнь.
В этой связи вопрос ко всем. А что лучше всего на работе получается у вас? Как умением вы можете похвастаться?

К сожалению, в связи с графиком поездки, насладиться Одессой не удалось ни разу, но "Стейк-хаус" на Дерибасовской полностью реабилитирован в моих глазах. Я его как-то хаял. Так вот сейчас все чудесно. Кухня по-прежнему достаточно проста, но продукты отборнейшие. В капрезе идет отличнейшая свежайшая моцарелла, заравляют его самым натуральным песто.
Дижонский кабанчик приготовлен из сочной и опять же "первой свежести" свинины, а гратен вкусен настолько, что пристало облизывать пальчики тем, кто по невежеству ест руками.
Словом, заведение заслуживает высшего балла.

Ну и о дороге. Моя девочка в свои три года оказывается еще может 250. Был приятно удивлен.

Когда в понедельник я написал, что в Николаевской области плохие дороги, я погорячился, вспылил, и вообще был не прав. Торжественно приношу извинения всей Николаевской области, вместе с ее автодором.
По сравнению с участком Решетиловка - Днепропетровск, вся николаевская область пронизано сетью современнейших автобанов.
Решетиловка вводит в тезаурус отечетвенного водителя хтоническое понятие решето-дорога, и насыщает его прадавней мощью древних богов.
А между тем, я хорошо помню, как прошлым летом эту дорогу торжественно положили, с использованием самого свежего асфальта. Наверное, этим летом дорогу проложат еще раз.
Как можно ездить при таком тотальном воровстве в дорожном строительстве, ума не приложу.

В пятницу вечером я в первый раз проехался по новой трассе Харьков - Днепр. Тест-драйв начался в крайне неблагоприятных условиях. Как раз в Харькове подмерзло, начался снегопад. Дорога была весьма скользкой, а видимость почти нулевой. Так что стартовал я практически с восьмидесяти климетров в час, тревожно вглядываясь в темноту.
Но уже скоро я, к удивлению, обнаружил, что новая дорога - это практически европейская трасса. Две широкие полосы в каждую сторону, отбойник, удобные развязки (часть на германский манер с полутора - двумя килгометрами параллельной дороги), указателями на населенные пункты...
Соответственно, красненькая стрелка спидометра оживилась, начала игриво метаться в районе 140 - 150, а потом опустилась в зону 160 - 180, временами пытаясь облизать двойку с двумя нулями.
Дорога располагала и стоила того. От Европы, класса А трассу отделяют несколько факторов. Во-первых, то, что заканчивается она несколько неожиданно. В какой-то момент ровная дорога сменилась традиционными дырами в асфальте, а о том, что двухполоска закончилась, я узнал благодаря фарам мирно едущей мне в лоб фуры.
Во-вторых, дорога заботливо ограждена заборчиками, но совершенно лишена карманов. В результате, правую полосу периодически оживляли стоявшие на аварийках фуры, которые при плохой видимости, очевидно, не слишком радовали незадачливых водителей.
В-третьих, построив отличную дорогу, наши доблестные строители пожалели пять копеек на светоотражающую краску для разметки и светоотражающие элементы на поворотах и ограждении. Доколе такое будет продолжаться неведомо. А ведь это копеечное усовершенствование позволяет тебе спокойно и комфортно ехать по ночным дорогам.
Зато в Днепропетровской области на дороге появились металлические хрени, обозначающие разделитель между полосами. На этот бесполезный инвентарь денег хватило.
Впрочем, несмотря на эти недоработки (слава богу, устранимые), трасса произвела самое благоприятное впечатление. Собственно, если к Евро остальные дороги приведут в подобное состояние (а это не выглядит утопией) - я буду очень доволен, как, думаю, и все люди, регулярно путешествующие по стране.
Трассу рекомендую к использованию.

Сегодня я по служебной надобности направился во Львов. Понятно, что мы готовимся к Евро, но кто бы мог подумать, что до такой степени. Участок Житомир - Ровно (дальше я еще не доехал) превратился в сплошной ужас для водителя. Куски дороги ремонтируют практически на всем протяжении участка, а то горе, по которому приходится ездить потоку, скорее подходит для какого-нибудь Кэмел Трофи.
Но особенно умиляют расставленные с завидной регулярностью щиты с надписью "Осторожно. Аварийноопасный участок. Причина аварии - наезд на пешехода" или "Внезапный выход пешеходов на проезжую часть".
Мы то к такому театру абсурда привычные, а вот как это будут объяснять немецким, французским, итальянским автотуристам, приехавших на Евро, я даже представить себе не могу. Ведь западная трасса - это нечто, полностью изолированное от случайных пешеходов, и ездят они соответственно. Короче, сколько во время евро будет трупов и уголовных дел даже представить себе сложно.
Мне в этой связи вспомнился фмилософически настроенный гаишник в селе Цыганское (на харьковской трассе). Остановив меня за превышение скорости, он назидательно сказал: "вот вы тут ездите быстро, а так нельзя. Ведь наши хлопци, они когда пьяные, выходят на трассу гулять, а вы их давите...". И, признаться, я не нашелся что ответить, ведь действительно, пьяным хлопцам и погулять то, кроме как на трассе, негде.
А на львовском направлении пешеходы даже в трезвом виде склонны к суици..., ой, то есть к внезапному появлению на дороге. Кстати, могу засвидетельствовать, что плакат не обманывает. Действительно выходят, и действительно неожиданно.
Зато, за отличную подготовку к Евро могу похвалить село Березовка. В нем около трассы стоит отличнейшее заведение, которое называется, вы не поверите "Steakhouse Casa e patio". Конечно, уровень проникновения английского в нашей глубинке очень высок, но испанский произвел на меня неизгладимое впечатление.
И, напоследок путевой вопросик.
На упомянутой трассе Киев - Чоп, неподалеку друг от друга стоят указатели направления на музеи двух однофамильцев (с точностью до происхождения). Любопытно, что отчество одного из них может напомнить нам о жизненных целях, устремлениях и достижениях второго.
Назовите этих "однофамильцев".

Вчера вернулся из Харькова, очередной раз пропутешествовав по замечательной трассе М35 (или Е04). Еще кусочек ремонта приблизил эту дорогу к Евро-2012.
А я хочу представить вашему вниманию очередной отрывок из собственной книги. Этот отрывок лишь косвенно касается маркетинга, зато подробно описывает быструю езду, любителем которой я являюсь.

На Харьковской трассе, где-то между 275 и 297 километром, немного не доезжая Решетиловки, вдоль дороги установлена целая серия бордов, которая рекламирует туристические достоинства полтавщины. Спору нет, полтавский край действительно может привлечь внимание туристов, и рекламировать его, наверное, надо. Но много ли торопливых путников, или степенных водителей-дальнобойщиков съезжают с трассы для того, чтобы узнать действительно ли в Решетиловке ткут замечательные ковры, а Бельск – это древний город солнца (именно об этом сообщают соответствующие надписи). Думаю, что упомянутые борды вряд ли могут служить достаточным побудительным мотивом для автомобилистов, устремившихся в Харьков, Киев, Полтаву или какой другой населенный пункт на трассе с вполне конкретной и объяснимой целью.

( Read more... )

С понедельника у нас в стране действует новая версия правил дорожного движения. Изменения, прежде всего, коснулись размеров штрафов. И уже после первой рабочей недели появились победные реляции об общей сумме собранных штрафов. Создается впечатление, что нововведение, помимо заботы о сотрудниках ГАИ и их семьях, действительно имело своей целью пополнение государственного бюджета.
Пока, продавцы полосатых палочек еще не приставали ко мне (естественно, это дело времени, хотя в городе я практически не нарушаю), и я могу рассуждать об этом слегка отстраненно.
Так вот, в оправдание этой меры, в частности, нередко приводился европейский опыт. Дескать там все ездят по правилам потому, что их давно и жестко приучают к этому огромными штрафами.
Так вот, дорогие друзья, хочу сказать, то это откровенная и наглая ложь. По Европе на арендном авто я накатал за последние годы, навреное десятка полтора тысяч километров. Ездил по Италии, Испании, Чехии, Австрии, Германии, Франции, условно европейскому Израилю. Выборка достаточно большая. Мне доводилось ездить и по городам и по трассам, и по проселочным дорогам. Доводилось бывать и в таким экзотических для автомобилистах местах, как мрачный Карлштайн под Прагой, вершина Везувия или арабские территории в районе Бет-Лехема.
При этом, я, в силу объективных причин, я нередко нарушал правила (не всегда можно сориентироваться в незнакомом городе), в том числе такие "ужасные", как занятие автобусной полосы или превышение скорости.
Так вот. Полиция меня не останавливала ни разу ни в одной стране. А штраф я выплатил ровно один - за неправильную парковку в Зальцбурге. Штраф составил целых 15 евро (сравните с украинскими).
При этом ездить в Европе исключительно приятно. Большинство водителей действительно вежливы, и ведут себя корректно (хотя, так безобразно, как ездят, например в Неаполе, у нас не ездят нигде). И самое главное. Все трассы снабжены отбойниками и великолепной разметкой. Вся разметка и все указатели снабжены светоотражающим слоем. Насколько же легче там ездить ночью.
Интересно, что собранных за неделю штрафов (если верить новостям - это 10 млн. гривен), наверное, хватит на то, чтобы нанести светоотражающую разметку на основных трассах страны. Вот только боюсь этого никто не сделает, поскольку реальное количество аварий и смертей на дорогах не волнует никого.
Кстати, возвращаясь к вопросу о штрафах. В Россию на машине я ездить зарекся, поскольку проехав ночью от границы до РОстова, я расстался с двумястами долларами за нарушения, котрых не было. Тяжело спорить с сотрудниками ГИБДД, вооруженными автоматами и законом, позволяющим на месте изымать права, и передавать их в местный российский суд.
Дороги в России, к слову, еще хуже, чем в Украине, и аварий, судя по всему больше.
Но мы, декларативно "шагая в Европу", в принципиальных вопросах в точности копируем Россию.
Что ж, ждем сержанта Петренко на "Бентли", и забываем о Европе.