fi_la

Как-то незаметно я проехал на своей новой машинке расстояние равное длине земной окружности - сорок тысяч километров (сейчас уже немного больше, но не суть важно).
После этой отметки вполне можно характеризовать машину со всей ответственностью.
Итак, могу сказать, что машина дает за свою стоимость даже несколько больше, чем можно было ожидать. Она очень комфортна, как с точки зрения водителя, так и пассажира. Просторный салон позволяет без проблем сажать пять человек. Опять же багажник. не фантастических размеров, но вполне достаточный для среднестатистического пользования.
Звук в машине хороший. Электроника не сбоила. Правда, сгорели оба прикуривателя, но это опять же нормальная история для машин, не предназначенных для квеста. 
Машина все время ездит на пятом обычном бензина, и чувствует себя замечательно. Правда, на тридцатке в ниссане почему-то практикуют плановую замену свечей. Ну поменяли и поменяли, хотя особой необходимости я не чувствовал.
Масло машина не поджирает вообще. Если в Легенде (правда после полтинника) на 500 км по трассе обязателньо надо было залить литр масла, то тут пока тьфу-тьфу этого расхода нет.
Кстати, и расход существенно гуманнее. В смешанном цикле держится в пределах 13,5 литров, что для 3,5-литрового движка вполне адекватная цифра.
Климат-контроль работает без малейших нареканий, причем касается это и зимы (правда, ее я захватил немного) и лета. Фильтры поменяли, но радиатор пока даже не заикался о том, что его надо чистить.
Несмотря на то, что машина не оснащена полным приводом, дорогу она держит очень хорошо. Даже неожиданно хорошо. Я предполагал в ней большую склонность к сносам, но убедился, что она очень спокойно и уверенно входит в повороты на скорости от 150.
За счет большого движка машина хорошо держит скорость. 180 - 200 в горку не представляют особых сложностей, и это хорошо.
Свет несколько лучше, чем у Легенды, хотя и уступает одноклассным европейцам. Правда, я уже так притерпелся, проезжая тысячи километров по темному, что мне любые фары кажутся приемлемыми.
Самое плохое в Теане - это выраженный недостаток спортивности. Я уже и так и сяк ее пробовал, но разгоняется она все равно как молодой бегемот. И включение "спортрежима" позволяет достичь разгона молодого бегемота, которого слон пнул под задницу.
В целом, для машины бизнес-класса это не беда, и думаю, большинство потребителей вообще не выставляет таких требований. Так что, если хотите брать очень комфортную машину в пределах полтинника - Теана шикарный выбор.

Сегодня делаю "нулевое" ТО на своей новой машинке. Первые юбилеи 10 км - 100 км - 1000 км пройдены. Проехал 2500 в режиме обкатки. Сейчас должны поменять масло, и рассказать, не вылезло ли каких дефектов.
Надеюсь, что не вылезло.
Если сравнивать сервис, то, как и на Хонде СТО прекрасно оборудовано (14 подъемников), записаться на мелкие работы можно буквально за час, и все вежливы и приветливы. Ну и кафешка с вай-фаем тоже радует.
Что касается машины, то я к ней еще не привык. Сзади, вроде просторнее (так говорят пассажиры). Динамика пока непонятна, поскольку тапочку в пол вдавливать было нельзя, но не могу пожаловаться на вариатор, который меня смущал изначально.
Передний привод - это не полный, но тут подождем экстремальных моментов, пока опять же ничего плохого не почувствовал.
Дорогу держит немного хуже, чем Легенда, но все равно весьма и весьма прилично (учитывая осстояние харьковской трассы ближе к Харькову).
Машина, конечно, более комфортная чем спортивная. Пассажирам вообще лафа (отдельно отмечу оттоманку под ноги для переднего пассажирского сидения).
Шумоизоляция на уровне, а панорамная крыша в солнечный денек доставляет особое удовольствие. 
Руль вполне японский, то есть достаточно чуткий. К камере заднего вида привинчена смешная графика, показывающая траекторию и расстояние до предметов (бесполезно, но забавно).
Почему-то не usb-входа, хотя есть двд-проигрыватель.
Ну и очень мало места в бардачке, подлкотнике и на дверях. С учетом моей привычки рассовывать кучу всего везде, мне активно не нравится. Буду привыкать.
Если же брать на круг, то, наверное, по соотношению цена-качество Ниссан Теана сейчас одно из лучших предложений в своем классе.
Поезжу месячишко в обычном режиме и напишу более развернуто о впечателниях.

Я всегда скептически относился к людям, которые писают кипятком от автомобильных брендов "с именем", и могут восхвалять "Мерседес" только за то, что он "Мерседес", свысока поглядывая на владельцев "Фольксвагенов" и уж тем более "Тойот".
Среди таких людей ягуароводы вообще составляли в моем представлении отдельную касту. И теперь, мне кажется, я их понимаю.
Начать надо с того, что на западе принят принцип "повышения класса услуги". То есть, если твой заказ, принятый и оплаченный, по каким-то причинам выполнить не могут, они не предложат тебе какое-нибудь дерьмецо, но подешевле. Они за твои деньги дадут что-то более высокого класса.
Так и я, в аэропорту Мадрида, столкнувшись с отсутстсвием элементарной трехи бехи или машинки аналогичного класса, неожиданно получил во временное пользование анонсированного в заголовке зверюгу. С дизелем (даже не представляю себе бензиновый вариант).
Проехали мы с ним около тысячи километров и по городам и по трассам, и можно сказать, что узнал я ягуляра неплохо.
Так вот, я восхищен. До сих пор не было машину, на которую я бы хотел сменить свою. А тут за три дня я понял, что махнулся бы не глядя, даже не смотря на задний привод (которого я, впрочем, не почувствовал совершенно).
Конечно, ягуляр машинка более высокого класса, чем моя Легенда. Но я думал, что на этом уровне разница не так чувствительна. Возможно, и не так, но не в обиду моей любимой девочке, она заметна и в вождении и в прикладных мелочах.
Начну с системы управления. Она реализована в виде джойстика, который выезжает из центральной консоли при включении мотора (включение кнопкой при лежащих рядом ключах). Ручной тормоз - элегантная кнопка (вроде открывашки для крышек) рядом.
Наверное, такой интерфейс будет у машин будущего, ну а в настояще крутить колесико, чтобы переключить передачу - чрезвычайно забавно.
Естественно, сиденья и руль настраиваются как угодно (правда, нет запоминалки - бред, как по мне). Зеркала удобны и отображают наличие машин в "мертвых зонах", что тоже очень важно и прогрессивно.
Количество всяческих ящичков и коробочек поражает воображение. Умиляют металлические вкадки с отделении для стаканов. Любители горячего чая или кофе могут спокойно брать напиток, не опасаясь повредить машину.
Два прикуривателя, расположенных очень удобно (ну это скорее для квестоманов, а играить на ягуаре в квест - слишком).
Все отделано натуральным деревом, а бардачок открывается нажатием специальной кнопки - вона как.
Теперь о главном. Набирает фантастически. Динамика лучше, чем у Легенды, и это на дизеле. Повторюсь, даже не представляю, что вытворяет бензиновый 4,2. На дороге не замечаешь, когда стрелочка доползает до двухсот. Машина идет очень плавно, и чем быстрее, тем более плавно.
Кстати, приборная доска не только лаконичная (спидометр и тахометр, остальное в виде инфы с компьютера, сам компьютер выведен также на консоль, оборудованную тачскрином - тоже безумно удобно), но и приятная глазу. Светиться мягким синим.
Управляемость на трассе - великолепна. Испанские дороги, в основном представляют собой кучу поворотов с перепадамми высот (не считая равнин, которых не так много). Так вот Ягуар жрет все это, даже не провоцируя на снижение скорости. Машина очень хорошо чувствует руль и чрезвычайно послушна. КонечнО, не знаю, что будет зимой по снежку, но летом вождение доставляет сплошное удовольствие.
В городе сориентироваться с парковкой помогает целый арсенал средств. Машинка оснащена и парктроником (который лично я ненавижу) и камерой заднего вида с моделированием движения (моделирование лишнее явно, но картинка прикольная).
К сожалению, есть у машинки и недостатки, которые суть продолжение достоинств. ЭТо огромный чемодан. И в попытках вжаться где-то (особенно, когда в Валенсии вокруг трассы заставлено было буквально все) можно провести очень много времени. Машина и длиннее и шире всего, что я водил, и выворот очень велик. Лихо развернуться через сплошную на таком получится с трудом. А при выезде нетрудно ободрать бока. Излишне говорить, что заезд на маленькие паркинги (при гостимнице, например) стоят кучи нервов.
Но это самое плохое. Не порадовал, конечно, и расход. Лучше, чем у моей (в деньгах), но ненамного. В сравнении с остальными испытанными на западе образцами - неэкономичен. Но и создан он не для того, чтобы считать копейки и литры.
В общем, после поездки всерьез задумался о том, чтобы пересесть на это чудо, несмотря на явные проблемы с задним приводом, запчастями и обслуживанием. Думаю, что практик во мне победит, но то, что машина вызывает желание - это определенно.
И, напоследок. Урчанье Ягуара. Фирменное. Патентованное. ЭТо не миф. Им действительно начинаешь наслаждаться. Он урчит, как настоящая кошка.

Про финал Кубка я даже писать не хочу. Отвратительный результат скучнейшего говновозилова.
Поэтому, поговорим о другом. Накануне я взял в аренду еще одну новую для себя машину - Ниссан Кашкай.
При всей моей нелюбви к паркетникам (да и джипообразным машинам вообще), должен признать, что Кашкай весьма удобен. Машина маневрена и не очень велика, как для города. Разворачивается и тулится куда-то свободно.
Но, главное, Кашкай прилично ведет себя на трассе. 160 - 170 для него нормальная крейсерская скорость. Машина быстро ее набирает и уверенно держит.
На скорости Кашкай не рыскает, хорошо держит дорогу, практически не парусит. При этом, авто оснащено традиционным для японцев чутким рулем, что не может не радовать.
Расход по трассе на упомянутой скорости не превышает в среднем 10,5 литров, и это весьма приличный показатель для паркетника.
Хотя настройка сидушек ручная, выставить можно почти что угодно, и я не чувствовал себя за рулем "как на табуретке", и, соответственно, не сильно устал. Обзор хороший, благо сзади большое стекло, ну и зеркала немаленькие.
В общем, первое впечатление машина оставила очень хорошее. Конечно, подобный тест-драйв все равно не заставит меня купить паркетник, но если вы тяготеете к этому классу машин, рекомендую рассмотреть Кашкай, как один из вариантов.

"Закон" (из категории паркинсоновских) парных случаев просто-таки преследует мою машину. Несколько лет назад я потерял на трассе левое зеркало (не в смысле обронил, а в смысле утратил). Заказав зеркало, я долго ждал его приезда из Японии, потом установки. Все это время на машине я, естественно не ездил (без зеркала ездить можно, но стремно). И вот когда мне все наконец починили, я выехал из ворот станции, и уже буквально через час, в пробке, грузовик, двигавшийся в соседнем ряду, проезжая мимо, какой-то загогулиной покорежил то же самое зеркало. Когда я позвонил в страховую и на станцию ,и те и другие подумали, что я издеваюсь.
И вот история повторилась. И не скажу, чт ов виде фарса. Неделю назад я с огромным удовольствием забрал из салона свежеотремонтированную машину, в которой было поменяно практически все, что хотя бы намекало на неидеальность.
И что же. Вчера в половине седьмого (я встретил двух свинок без шляп и ботинок), я умудрился все нажитое непосильным трудом, разбить вдребезги разделителное ограждение одесской трассы.
Такая вот символичность совпадений.
В следующий раз уже буду думать перед тем, как чинить машину.
Кстати, несмотря на полное отсутствие сентиментальности, я чуть не пустил слезу, когда после инцидента выбрался из авто, глянул на машинку спереди, и увидел одну целую фару, а одну разбитую, но горящую. Это зрелище, уонечно же, напомнила мне незабвенного второго терминатора, где Шварц в конце тоже ходил с раскуроченной левой частью мордяхи и мерцающим красноватым глазом.
Вот и моя машинка - воплощение мощи, несокрушимости и прочих твердей, трогательно смотрела на меня разбитым глазом, и мне было ее очень очень жаль.
Теперь жду не дождусь, когда увижу ее снова такой же, как раньше.

До сих пор ни разу не садился за руль Форда, и не очень тянуло. Но вчера, имея выбор между шестой Маздой и свежим Мондео, я решил поэкспериментировать и сделал выбор в пользу последнего.
Машина достаточно приличных размеров, с большим багажников и весьма просторным салоном. Сам салон сделан современно, просто и не без вкуса.
На этом достоинства машины, пожалуй, исчерпываются. Это, впрочем, не означает, что есть недостатки. Единственное, пожалуй, неудобство, это слишком медленный разгон (ну и вообще машина тяжело прибавляет с любой скорости до любой).
Во всем остальном машина очень средняя. Такая себе рабочая лошадка, или серая мышка. Именно таким я и представлял себе Форд. Машина без лица, идеал старика Генри.
Тяжело сказать, оправдывает ли она свой статус трудяги в плане долговечности, но если ее трудно убить, то целевую аудиторию я представляю очень хорошо.
По расходу пока непонятно, хотя уже сейчас заметно (после сотни с небольшим), что до лучших образцов машинке далеко.
Короче, если для вас машина - это не только средство передвижения, Форд крайне не рекомендую.

После месяца бесправной езды, я вновь стал счастливым обладателем ламинированной бумажки. Жизнь преподносит один приятный подарок за другим.
Интересная закономерность открылась в работе государственных органов. Для того, чтобы получить права обратно, необходимо забрать в суде соответствующее постановление, оплатить штраф и заехать в ГАИ.
Так вот и в суде и в ГАИ сработало правило двойного визита. Впервые прийдя и в одно и в другое присутственное место, я натыкался на нереальных размеров очереди, которые двигались со скоростью два - три человека в час. Естественно, через этот самый час бесполезного ожидания, я оставлял надежду, мысленно говорил всемудачи, и уходил.
Через неделю, я вновь приходил к заветной двери практически в то же время. И, о чудо, на второй визит двери приветливо распахивались, очереди не было никакой, и вежливые сотрудники оперативно делали все, что мне нужно.
Какие изменения происходили за это время, понять сложно. Но факт остается фактом. Теперь я знаю, что в любую госслужбу надо ритуально сходить дважды.
Эх, осталось еще штрафы поснимать, и бампер заменить, и я буду кадавром вполне удовлетворенным автомобильно.

Мы все были рождены для того, чтобы сказку сделать былью. А вот в Одессе былью делают анекдоты. Только что проезжая по Катерининской имел счастье лицезреть героиню анекдотов про жен новых русских - машинку со стразиками.
Никогда бы не подумал, что такое можно встретить в городе.
И тем не менее, белая купеха Бентли (кажется, Континенталь, но не рассмотрел и не суть важно) была до самых пяток расписана под хохлому.
Точнее, украшена от колесных арок и до крыши в стиле а ля гжель, только почему-то кирпичной краской (охрой, что ли, по благородному).
И в ключевые точки композиции (завитушечки всякие) были вделаны самые натуральные стразики немаленьких размеров.
Все-таки Одесса - это чего-то особенного. А недалеко от бентли стоял понурый мужик (владелец советского тазика), и визгливо обвинял в чем-то жену (по телефону). 
Глядя в пространство он орал буквально: "ты делаешь мне нервы!!! мне что приехать? А кто делает? Ты делаешь!!!".
Наверное, этот оборот "ты делаешь мне нервы" можно услышать только в Одессе. Забавный город.