Тест-драйв Jaguar XF

[fi_la]

Я всегда скептически относился к людям, которые писают кипятком от автомобильных брендов "с именем", и могут восхвалять "Мерседес" только за то, что он "Мерседес", свысока поглядывая на владельцев "Фольксвагенов" и уж тем более "Тойот".
Среди таких людей ягуароводы вообще составляли в моем представлении отдельную касту. И теперь, мне кажется, я их понимаю.
Начать надо с того, что на западе принят принцип "повышения класса услуги". То есть, если твой заказ, принятый и оплаченный, по каким-то причинам выполнить не могут, они не предложат тебе какое-нибудь дерьмецо, но подешевле. Они за твои деньги дадут что-то более высокого класса.
Так и я, в аэропорту Мадрида, столкнувшись с отсутстсвием элементарной трехи бехи или машинки аналогичного класса, неожиданно получил во временное пользование анонсированного в заголовке зверюгу. С дизелем (даже не представляю себе бензиновый вариант).
Проехали мы с ним около тысячи километров и по городам и по трассам, и можно сказать, что узнал я ягуляра неплохо.
Так вот, я восхищен. До сих пор не было машину, на которую я бы хотел сменить свою. А тут за три дня я понял, что махнулся бы не глядя, даже не смотря на задний привод (которого я, впрочем, не почувствовал совершенно).
Конечно, ягуляр машинка более высокого класса, чем моя Легенда. Но я думал, что на этом уровне разница не так чувствительна. Возможно, и не так, но не в обиду моей любимой девочке, она заметна и в вождении и в прикладных мелочах.
Начну с системы управления. Она реализована в виде джойстика, который выезжает из центральной консоли при включении мотора (включение кнопкой при лежащих рядом ключах). Ручной тормоз - элегантная кнопка (вроде открывашки для крышек) рядом.
Наверное, такой интерфейс будет у машин будущего, ну а в настояще крутить колесико, чтобы переключить передачу - чрезвычайно забавно.
Естественно, сиденья и руль настраиваются как угодно (правда, нет запоминалки - бред, как по мне). Зеркала удобны и отображают наличие машин в "мертвых зонах", что тоже очень важно и прогрессивно.
Количество всяческих ящичков и коробочек поражает воображение. Умиляют металлические вкадки с отделении для стаканов. Любители горячего чая или кофе могут спокойно брать напиток, не опасаясь повредить машину.
Два прикуривателя, расположенных очень удобно (ну это скорее для квестоманов, а играить на ягуаре в квест - слишком).
Все отделано натуральным деревом, а бардачок открывается нажатием специальной кнопки - вона как.
Теперь о главном. Набирает фантастически. Динамика лучше, чем у Легенды, и это на дизеле. Повторюсь, даже не представляю, что вытворяет бензиновый 4,2. На дороге не замечаешь, когда стрелочка доползает до двухсот. Машина идет очень плавно, и чем быстрее, тем более плавно.
Кстати, приборная доска не только лаконичная (спидометр и тахометр, остальное в виде инфы с компьютера, сам компьютер выведен также на консоль, оборудованную тачскрином - тоже безумно удобно), но и приятная глазу. Светиться мягким синим.
Управляемость на трассе - великолепна. Испанские дороги, в основном представляют собой кучу поворотов с перепадамми высот (не считая равнин, которых не так много). Так вот Ягуар жрет все это, даже не провоцируя на снижение скорости. Машина очень хорошо чувствует руль и чрезвычайно послушна. КонечнО, не знаю, что будет зимой по снежку, но летом вождение доставляет сплошное удовольствие.
В городе сориентироваться с парковкой помогает целый арсенал средств. Машинка оснащена и парктроником (который лично я ненавижу) и камерой заднего вида с моделированием движения (моделирование лишнее явно, но картинка прикольная).
К сожалению, есть у машинки и недостатки, которые суть продолжение достоинств. ЭТо огромный чемодан. И в попытках вжаться где-то (особенно, когда в Валенсии вокруг трассы заставлено было буквально все) можно провести очень много времени. Машина и длиннее и шире всего, что я водил, и выворот очень велик. Лихо развернуться через сплошную на таком получится с трудом. А при выезде нетрудно ободрать бока. Излишне говорить, что заезд на маленькие паркинги (при гостимнице, например) стоят кучи нервов.
Но это самое плохое. Не порадовал, конечно, и расход. Лучше, чем у моей (в деньгах), но ненамного. В сравнении с остальными испытанными на западе образцами - неэкономичен. Но и создан он не для того, чтобы считать копейки и литры.
В общем, после поездки всерьез задумался о том, чтобы пересесть на это чудо, несмотря на явные проблемы с задним приводом, запчастями и обслуживанием. Думаю, что практик во мне победит, но то, что машина вызывает желание - это определенно.
И, напоследок. Урчанье Ягуара. Фирменное. Патентованное. ЭТо не миф. Им действительно начинаешь наслаждаться. Он урчит, как настоящая кошка.