Я уже писал о том, что Стамбул – это, пользуясь скалозубовой терминологией, «дистанции огромного размера». По ощущениям Стамбул превосходит Москву, и не сильно уступает Шанхаю (хотя, конечно, я понимаю, что Шанхаю он уступает прилично, может даже в разы).
Стамбул пронизан сетью магистралей, каждая из которых насчитывает по четыре – пять полос, и оснащена удобными развязками. Тем не менее, даже эти магистрали на протяжении дня забиты и тянутся. В час пик тянучка фактически превращается в пробку.
В отличии от того же Шанхая, где сквозные путепроводы решают многие проблемы, движение в Стамбуле не может быть организовано, если не идеально, то хотя бы прилично. Виной тому, понятное дело, Босфор. Мосты через пролив не просто перегружены, пробки формируются за несколько километров до «горлового» сужения. Ясное дело, что пропускная способность мостов (даже учитывая то, что платные переезды организованы очень хорошо и практически не замедляют потока) ограничена.
В общем, киевский вариант, только в шестикратном масштабе. Правда, в отличие от Киева, в Стамбуле проблему вечной пробки пытаются решить, причем не только государство, но и сами жители. Государство постоянно проектирует все новые и новые путепроводы, налаживая связи между берегами, а компании все активнее строят бизнес- и офисные центры в азиатской части. которая прежде была похожа на один большой "спальник". Строительство мостов, туннелей и каналов в совокупности и изменением дневной миграции способно если не решить проблемы, то по крайней мере, удержать ситуацию.
В Стамбуле красивые желтые такси, которые можно взять на специально оборудованных стоянках, а иногда и просто словить на улице. Количество машин лимитировано, и растет не слишком быстро. Стоимость одного номера, являющегося по совместительству лицензией, сейчас составляет порядка трехсот тысяч долларов. Номера такси рассматриваются, как отличное вложение капитала. Они дорожают быстрее инфляции, да и окупаются достаточно быстро. В общем, если у вас есть миллион, можете инвестировать в три желтые машинки, которые катаются по Стамбулу. Интересно, что большинство машин такси – «Фиаты».
Таксисты бывают разные, и от опыта зависит скорость доезда до нужной точки. Например, из аэропорта в нужный район я ехал минут сорок, а обратно примерно час, и, говорят, что это неплохо.
Стамбул нереально патриотичен. Если вас вдруг десантируют в город в бессознательном состоянии или вы напьетесь до чертиков, выйдя на улицу, вы никогда не ошибетесь, определяя страну. Турецкие флаги обильно вывешены на балконах квартир, они же развеваются на флагштоках у офисов, гостиниц и прочих общественных мест, они же украшают фасады бизнес-центров, они же свисают с пролетов мостов. В общем, турецкому единодушию и патриотизму можно только позавидовать.
Футбол для жителей Стамбула – одна из основных тем для разговора. Болеют страстно и истово. Забавно, что положение Галатасарая в чем-то похоже на позиции Ювентуса – самый популярный в стране, не самый главный в родном городе.
У Бешика и Фенера, приписанных (в том числе и стадионами) к одноименным районам, поддержка куда яростней. Вчера попал как раз на такое дерби (не в смысле на стадионе, а в смысле оно проходило), и увидел по телеку массовые болельщицкие разборки. Кстати, на многих каналах, не показывавших футбол (открытых) в верхнем углу все время высвечивался меняющийся счет идущего матча.
Местные рассказывают, что скандал в турецком футболе, о котором мы слышим, на самом деле весьма масштабен. Мафия, контролирующая игорный бизнес, взяла за правило договариваться с отдельно взятыми игроками, перед нужными матчами. Футболистам за соответствующую игру обещают хорошие деньги, но это предложение, от которого нельзя отказаться.
В результате нормальный футбол в стране был фактически убит, но все боялись что-то изменить. Сейчас этот вопрос взялось жестко отрегулировать государство.
Я уже как-то восхищался турецкой кухней. Не премину сделать это еще раз. Я, как известно, недолюбливаю всяческие морские лакомства, но в Стамбуле устоять перед гастрономическими изысками из даров моря достаточно сложно. Если будете в городе, и сможете найти ресторан «Дель маре» (в турецко-итальянском стиле, на берегу Босфора), не откажите себе в удовольствии провести там вечер.
Вид там, между прочим, такой:

Итало-турецкий стиль – это нечто. Меня он покорил и очаровал. Великолепный каппучино, отличная энотека, свечи на столах, итальянские, французские и вообще романтичные песни, европейская сервировка, вид на Босфор (два самых красивых моста и немного генуэзской крепости), и, собственно, турецкая морская кухня.
Коктейль из морепродуктов в качестве антипасти роскошен. Сезонная рыба – бесподобна (ее показывают тебе сырой, а потом готовят на огне, но кажется, что на вкус она слегка подкопченая – пальчики оближешь и неоднократно).
А осьминог-гриль превзошел все мои ожидания. Эта тааак вкусно. Обязательно попробую где-нибудь еще (если, конечно, его приготовят так же умело).
Ну и на десерт пахлава, она же баклава. В ресторане она буквально медовая. Если она чуть полежит на тарелке, мед начинает сочиться, и образовывает лужицу вокруг несъеденного кусочка. Впрочем, это лакомство на тарелке, естественно, не залеживается.
И о «Турецких авиалиниях». Я, наконец, увидел самолетик, разрисованный в «Барселону». Выглядит обалденно (777 Боинг). О правилах поведения и безопасности пассажирам рассказывает основной состав МЮ, с Руни во главе.
Обслуживание в полете на высочайшем уровне, самолетик новенький, с иголочки. В общем, звание лучшей компании Европы за этот год, кажется, турки заслужили не зря.
Аэропорт Ататюрк тот еще базар-вокзал. В международном терминале людей реально море. Если бы я был с багажом, пришлось бы стоять в очереди часа полтора. А так электронная регистрация сберегла и нервы и время. Опытные люди вообще стараются зарегистрироваться в гостиницах, но не знаю как это спасает в ситуации с необходимость сдать багаж.
В общем, либо приезжайте заранее, либо не берите много вещей.