fi_la: (Default)
Как-то незаметно я проехал на своей новой машинке расстояние равное длине земной окружности - сорок тысяч километров (сейчас уже немного больше, но не суть важно).
После этой отметки вполне можно характеризовать машину со всей ответственностью.
Итак, могу сказать, что машина дает за свою стоимость даже несколько больше, чем можно было ожидать. Она очень комфортна, как с точки зрения водителя, так и пассажира. Просторный салон позволяет без проблем сажать пять человек. Опять же багажник. не фантастических размеров, но вполне достаточный для среднестатистического пользования.
Звук в машине хороший. Электроника не сбоила. Правда, сгорели оба прикуривателя, но это опять же нормальная история для машин, не предназначенных для квеста. 
Машина все время ездит на пятом обычном бензина, и чувствует себя замечательно. Правда, на тридцатке в ниссане почему-то практикуют плановую замену свечей. Ну поменяли и поменяли, хотя особой необходимости я не чувствовал.
Масло машина не поджирает вообще. Если в Легенде (правда после полтинника) на 500 км по трассе обязателньо надо было залить литр масла, то тут пока тьфу-тьфу этого расхода нет.
Кстати, и расход существенно гуманнее. В смешанном цикле держится в пределах 13,5 литров, что для 3,5-литрового движка вполне адекватная цифра.
Климат-контроль работает без малейших нареканий, причем касается это и зимы (правда, ее я захватил немного) и лета. Фильтры поменяли, но радиатор пока даже не заикался о том, что его надо чистить.
Несмотря на то, что машина не оснащена полным приводом, дорогу она держит очень хорошо. Даже неожиданно хорошо. Я предполагал в ней большую склонность к сносам, но убедился, что она очень спокойно и уверенно входит в повороты на скорости от 150.
За счет большого движка машина хорошо держит скорость. 180 - 200 в горку не представляют особых сложностей, и это хорошо.
Свет несколько лучше, чем у Легенды, хотя и уступает одноклассным европейцам. Правда, я уже так притерпелся, проезжая тысячи километров по темному, что мне любые фары кажутся приемлемыми.
Самое плохое в Теане - это выраженный недостаток спортивности. Я уже и так и сяк ее пробовал, но разгоняется она все равно как молодой бегемот. И включение "спортрежима" позволяет достичь разгона молодого бегемота, которого слон пнул под задницу.
В целом, для машины бизнес-класса это не беда, и думаю, большинство потребителей вообще не выставляет таких требований. Так что, если хотите брать очень комфортную машину в пределах полтинника - Теана шикарный выбор.
fi_la: (Default)
Итак, машинка прошла первую десятку, точнее даже одиннадцать тысяч.
На первой отсечке могу сказать это однозначно "моя машина". Резвая, спортивная, бодрая, и одновременно очень и очень комфортная.
Даже на зимней резине и по темному времени, она довезла меня от КПП до КПП из Одессы в Киев за три часа, что я считаю приличным показателем.
Для города слегка низковат просвет, и я периодически цепляюсь защитой там, куда привык впрыгивать на легенде, не замечая препятствий, но это не такая уж и большая беда.
Несмотря на отсутствие полного привода, дорогу машинка держит хорошо. В поворотах вообще стоит как на рельсах, даже при 160 - 170, а при достаточно резком вывороте вообще не думает о том, чтобы сорваться в занос. В общем, чувствуется, что безопасность на высоком уровне.
Подвеска скорее комфортная, чем спортивная, и, прямо скажу, для человека, которому приходится проводить в дороге очень много времени, это большое преимущество.
С вариатором я практически уже поладил, и разгоняю ее весьма и весьма шустро. По ощущением даже быстрее, чем "позднюю" и "усталую" легенду, несмотря на номинальную разницу в 25 лошадей.
Свет, как и у всех японцев, с одной стороны осталвяет желать лучшего, но, в общем, терпимо.
Панорамная крыша с наступлением весны радует все больше и больше. Действительно приятно, когда и ты, и даже пассажиры сзади могут наслаждаться солнечным небом прямо по дороге.
Багажник очень просторный, больше, чем на легенде, и, пожалуй, лучше по геометрии.
Спорт-режим позволяет даже в расслабленном состоянии наслаждаться быстрым разгоном.
Форма сидений не столь спортивна, как на хонде, тебя не держит с боков, но при этом ты, пожалуй, меньше устаешь. Ну и глубокая водительская посадка в режиме "полулежа" не может не радовать.
Ни одной проблемы с машиной, проехав первые одиннадцать я не испытывал, за что тоже спасибо автопрому.
В целом, могу сказать, что машина стоит дороже уплаченных за нее денег, и могу рекомендовать ее каждому.

Теана

Mar. 12th, 2012 01:23 pm
fi_la: (Default)
Сегодня делаю "нулевое" ТО на своей новой машинке. Первые юбилеи 10 км - 100 км - 1000 км пройдены. Проехал 2500 в режиме обкатки. Сейчас должны поменять масло, и рассказать, не вылезло ли каких дефектов.
Надеюсь, что не вылезло.
Если сравнивать сервис, то, как и на Хонде СТО прекрасно оборудовано (14 подъемников), записаться на мелкие работы можно буквально за час, и все вежливы и приветливы. Ну и кафешка с вай-фаем тоже радует.
Что касается машины, то я к ней еще не привык. Сзади, вроде просторнее (так говорят пассажиры). Динамика пока непонятна, поскольку тапочку в пол вдавливать было нельзя, но не могу пожаловаться на вариатор, который меня смущал изначально.
Передний привод - это не полный, но тут подождем экстремальных моментов, пока опять же ничего плохого не почувствовал.
Дорогу держит немного хуже, чем Легенда, но все равно весьма и весьма прилично (учитывая осстояние харьковской трассы ближе к Харькову).
Машина, конечно, более комфортная чем спортивная. Пассажирам вообще лафа (отдельно отмечу оттоманку под ноги для переднего пассажирского сидения).
Шумоизоляция на уровне, а панорамная крыша в солнечный денек доставляет особое удовольствие. 
Руль вполне японский, то есть достаточно чуткий. К камере заднего вида привинчена смешная графика, показывающая траекторию и расстояние до предметов (бесполезно, но забавно).
Почему-то не usb-входа, хотя есть двд-проигрыватель.
Ну и очень мало места в бардачке, подлкотнике и на дверях. С учетом моей привычки рассовывать кучу всего везде, мне активно не нравится. Буду привыкать.
Если же брать на круг, то, наверное, по соотношению цена-качество Ниссан Теана сейчас одно из лучших предложений в своем классе.
Поезжу месячишко в обычном режиме и напишу более развернуто о впечателниях.
fi_la: (Default)
Судя по всему, в этом году я все-таки поменяю машинку. Жалко расставаться со своей девочкой, но время безжалостно, особенно к таким красавицам.
В приницпе, я уже присмотрел замену, но с интересом послушаю мнения и рекомендации. Может, что-то этакое есть сейчас на рынке, а я не вижу.
В качестве вводной скажу, что сейчас у меня Хонда, и в принципе я тяготею к японскому автопрому. Европейцы нравятся меньше, американцев не пробовал. 
Седаны предпочитаю другим типам машин, но возможны варианты. Естественно, люблю быструю езду (куда без этого). Люблю комфорт в поездках, поскольку езжу много.
Порекомендуйте, что стоит хотя бы потестдрайвить для общего развития и сбалансированного выбора. Спасибо.
fi_la: (Default)
Я всегда скептически относился к людям, которые писают кипятком от автомобильных брендов "с именем", и могут восхвалять "Мерседес" только за то, что он "Мерседес", свысока поглядывая на владельцев "Фольксвагенов" и уж тем более "Тойот".
Среди таких людей ягуароводы вообще составляли в моем представлении отдельную касту. И теперь, мне кажется, я их понимаю.
Начать надо с того, что на западе принят принцип "повышения класса услуги". То есть, если твой заказ, принятый и оплаченный, по каким-то причинам выполнить не могут, они не предложат тебе какое-нибудь дерьмецо, но подешевле. Они за твои деньги дадут что-то более высокого класса.
Так и я, в аэропорту Мадрида, столкнувшись с отсутстсвием элементарной трехи бехи или машинки аналогичного класса, неожиданно получил во временное пользование анонсированного в заголовке зверюгу. С дизелем (даже не представляю себе бензиновый вариант).
Проехали мы с ним около тысячи километров и по городам и по трассам, и можно сказать, что узнал я ягуляра неплохо.
Так вот, я восхищен. До сих пор не было машину, на которую я бы хотел сменить свою. А тут за три дня я понял, что махнулся бы не глядя, даже не смотря на задний привод (которого я, впрочем, не почувствовал совершенно).
Конечно, ягуляр машинка более высокого класса, чем моя Легенда. Но я думал, что на этом уровне разница не так чувствительна. Возможно, и не так, но не в обиду моей любимой девочке, она заметна и в вождении и в прикладных мелочах.
Начну с системы управления. Она реализована в виде джойстика, который выезжает из центральной консоли при включении мотора (включение кнопкой при лежащих рядом ключах). Ручной тормоз - элегантная кнопка (вроде открывашки для крышек) рядом.
Наверное, такой интерфейс будет у машин будущего, ну а в настояще крутить колесико, чтобы переключить передачу - чрезвычайно забавно.
Естественно, сиденья и руль настраиваются как угодно (правда, нет запоминалки - бред, как по мне). Зеркала удобны и отображают наличие машин в "мертвых зонах", что тоже очень важно и прогрессивно.
Количество всяческих ящичков и коробочек поражает воображение. Умиляют металлические вкадки с отделении для стаканов. Любители горячего чая или кофе могут спокойно брать напиток, не опасаясь повредить машину.
Два прикуривателя, расположенных очень удобно (ну это скорее для квестоманов, а играить на ягуаре в квест - слишком).
Все отделано натуральным деревом, а бардачок открывается нажатием специальной кнопки - вона как.
Теперь о главном. Набирает фантастически. Динамика лучше, чем у Легенды, и это на дизеле. Повторюсь, даже не представляю, что вытворяет бензиновый 4,2. На дороге не замечаешь, когда стрелочка доползает до двухсот. Машина идет очень плавно, и чем быстрее, тем более плавно.
Кстати, приборная доска не только лаконичная (спидометр и тахометр, остальное в виде инфы с компьютера, сам компьютер выведен также на консоль, оборудованную тачскрином - тоже безумно удобно), но и приятная глазу. Светиться мягким синим.
Управляемость на трассе - великолепна. Испанские дороги, в основном представляют собой кучу поворотов с перепадамми высот (не считая равнин, которых не так много). Так вот Ягуар жрет все это, даже не провоцируя на снижение скорости. Машина очень хорошо чувствует руль и чрезвычайно послушна. КонечнО, не знаю, что будет зимой по снежку, но летом вождение доставляет сплошное удовольствие.
В городе сориентироваться с парковкой помогает целый арсенал средств. Машинка оснащена и парктроником (который лично я ненавижу) и камерой заднего вида с моделированием движения (моделирование лишнее явно, но картинка прикольная).
К сожалению, есть у машинки и недостатки, которые суть продолжение достоинств. ЭТо огромный чемодан. И в попытках вжаться где-то (особенно, когда в Валенсии вокруг трассы заставлено было буквально все) можно провести очень много времени. Машина и длиннее и шире всего, что я водил, и выворот очень велик. Лихо развернуться через сплошную на таком получится с трудом. А при выезде нетрудно ободрать бока. Излишне говорить, что заезд на маленькие паркинги (при гостимнице, например) стоят кучи нервов.
Но это самое плохое. Не порадовал, конечно, и расход. Лучше, чем у моей (в деньгах), но ненамного. В сравнении с остальными испытанными на западе образцами - неэкономичен. Но и создан он не для того, чтобы считать копейки и литры.
В общем, после поездки всерьез задумался о том, чтобы пересесть на это чудо, несмотря на явные проблемы с задним приводом, запчастями и обслуживанием. Думаю, что практик во мне победит, но то, что машина вызывает желание - это определенно.
И, напоследок. Урчанье Ягуара. Фирменное. Патентованное. ЭТо не миф. Им действительно начинаешь наслаждаться. Он урчит, как настоящая кошка.
fi_la: (Default)
Три месяца назад мы расстались, едва не плача. Три месяца ее чинили, три месяца решались вопросы с уродской страховой (про это я еще напишу отдельно), банком и другими организациями.
Три месяца я ездил на чем попало и отчаянно скучал. И вот, наконец, она снова со мной. Встреча была трогательной и горячей. Пришлось трогать все настройки, которые обнулились, и ощущать жар, шедший от печки, поскольку трех месяцев ремонта, очевидно, не хватило для того, чтобы заставить кондиционер работать.
И тем не менее, я очень рад. Практически локально счастлив. Никогда не думал, что жизнь без родных колес может быть такой затратной и неудобной. 
fi_la: (Default)
Про финал Кубка я даже писать не хочу. Отвратительный результат скучнейшего говновозилова.
Поэтому, поговорим о другом. Накануне я взял в аренду еще одну новую для себя машину - Ниссан Кашкай.
При всей моей нелюбви к паркетникам (да и джипообразным машинам вообще), должен признать, что Кашкай весьма удобен. Машина маневрена и не очень велика, как для города. Разворачивается и тулится куда-то свободно.
Но, главное, Кашкай прилично ведет себя на трассе. 160 - 170 для него нормальная крейсерская скорость. Машина быстро ее набирает и уверенно держит.
На скорости Кашкай не рыскает, хорошо держит дорогу, практически не парусит. При этом, авто оснащено традиционным для японцев чутким рулем, что не может не радовать.
Расход по трассе на упомянутой скорости не превышает в среднем 10,5 литров, и это весьма приличный показатель для паркетника.
Хотя настройка сидушек ручная, выставить можно почти что угодно, и я не чувствовал себя за рулем "как на табуретке", и, соответственно, не сильно устал. Обзор хороший, благо сзади большое стекло, ну и зеркала немаленькие.
В общем, первое впечатление машина оставила очень хорошее. Конечно, подобный тест-драйв все равно не заставит меня купить паркетник, но если вы тяготеете к этому классу машин, рекомендую рассмотреть Кашкай, как один из вариантов.
fi_la: (Default)
Вчера закончил ударный рабочий отрезок, и на обратном пути из Одессы думал, что на этот раз точно усну за рулем. Пришлось даже пару раз остановится и посидеть с закрытыми глазами, чтобы не вырубиться на ходу.
И в очередной раз я думал о способах преодолеть усталось и сонливость в подобных ситуациях.
Напишите, что вы делаете, когда спать хочется чрезвычайно, а надо пропереть еще 200 - 300 километров. Может, найдутся какие-то более или менее действенные рецепты.
Заранее признателен.
fi_la: (Default)

Так выходит, что тест-драйвы в моем исполнении становятся традицией. Я не претендую на лавры гонщика, или человека, разбирающегося в машинах. Вожу я так себе, а в машинах разбираюсь совсем плохо. Тем не менее, езжу много, и, по воле случая, периодически "катаюсь" на машинах разного класса и разных марок.
Так почему бы не поделиться накопленным опытом, и не описать свои ощущения в чайниковом тест-драйве.
На выходные мне довелось проехать более 350 километров по Киеву и области на Ниссане Мурано.
Признаться, я всегда не понимал какое отношение имеет этот джипер к острову стеклодувов в Венеции. День проведенный за рулем ясности не прибавил. Наверное, японцев привлекло красивое название.
Итак, Мурано был обкатан по дорогам разного калибра (без откровенно ужасных, по правде сказать), и показал себя с лучшей стороны.
Мурано - это достаточно большой сарай. Пять человек умещались в нем легко, да и шестой утром сел без особых проблем. Достаточно места было и для компов, зарядок, инверторов и прочего барахла. Странно, что у джипа не оказалось второго прикуривателя, но это важно, по большому счету, только на квесте.
Машина показала хорошую курсовую устойчивость, уверенно держала повороты, и вообще демонстрировала добрую волю и всяческое послушание. Так что с точки зрения езды по трассе - Мурано не самый плохой вариант.
С разгоном, конечно, проблемы были. Но все-таки это не спорт-кар, и даже не седан. Тем более, пять человек плюс всяческие доппредметы утяжеляли конструкцию. Тем не менее, набрав скорость, Мурано шел очень легко и уверенно. Чувствительный и острый, типично «японский» руль лично меня тоже порадовал.

Стоит отметить очень комфортную сидушку с электрорегулировкой, и привычный для меня «ножной тормоз».

Из недостатков остановлюсь на фарах. В этом плане японцы меня продолжают удивлять. Практически у всех японских авто изначально не очень хороший свет. Может, они иходят из того, что дороги всегда должны быть освещены, но в наших условиях такой подход однозначно не работает. Не удовлетворен я фарами своей Хонды, не порадовали меня и фонари Мурано. Все могло быть гораздо лучше.

Проходимость особо проверять не пришлось, но, по ощущениям, машинка все-таки пониже, чем тот же Паджеро, который я описывал в прошлый раз. Если на паджерике я уверенно заезжал даже в тяжело прогнозируемые лужи, и проваливаясь одной парой, уверенно ехал дальше, то тут даже в относительно небольшой яме, я чем-то там слегка проскрежетал.

Ну а в целом машинка веселенькая, семейная, я бы даже сказал женская. Кстати, у меня был красный Мурано, и смотрелся он весьма органично. Так что будете думать о японском паркетнике, принимайте Мурано в расчет.


fi_la: (Default)
Прошедшие выходные я много ездил. И моейм машинкой была Вольво S60 последнего поколения. Конечно, я и раньше был знаком с Вольво, и успел осознать, что компании страмительно уходит от имиджа "пенсионерской машины". Но некоторое удивление все же испытать довелось.
В рамках своеобразного тест-драйва я проехал около 850 километров, правда по очень хорошим дорогам Германии и Франции.
Так на то, чтобы пройти это расстояние дизельному вольвешнику потребовался всего один бак, который стоит 70 евросов. Таким образом, стоимость километра для этой машинки оказалась куда ниже, чем для моей Хонды. Ну и отсутстсвие необходимости часто заправляться тоже радовала.
Машина, несмотря на дизельное нутро, показала себя чрезвычайно шустрой и динамичной. До сотни набирала быстро, да и дальше не тушевалась. В плане ходовых качеств не уступит лучшим моделям своего класса.
Салон оснащен по последнему слову комфорта. Очень приятные сидения, электрическая регулировка всего, навигатор, выводящийся на вмонтированное окно бортового компа, а также весьма забавная система предупреждения столкновений, которая, среди прочего, полностью решает проблему "мертвых зон".
ХОтя, когда перед тобой кто-то резко тормозит или перестраивается, цветомузыка действует на нервы. Наверное, для начинающих водителей это не самая удобная новинка. А мне, в целом, понравилось.
Хороша камера заднего вида, со всеми компьютерными примочками, в виде определения траектории движения.
В дороге машина ведет себя очень неплохо. Наверное, она уступает по устойчивости моей хонде, но это и логично, они все-таки в разных классах. Но притеревшись к вольво, я стал получать настоящее удовольствие от езды, а последние километров двести, опаздывая в аэропорт мы с ней гнали во всю ивановскую, и не испытывали ни малейшего дискомфорта.
В общем, если кто задумается о хорошем среднем классе, рекомендую покататься в S60 хотя бы на тест-драйве. Думаю, вам понравится.
Остальные впечатления - потом.
fi_la: (Default)
"Закон" (из категории паркинсоновских) парных случаев просто-таки преследует мою машину. Несколько лет назад я потерял на трассе левое зеркало (не в смысле обронил, а в смысле утратил). Заказав зеркало, я долго ждал его приезда из Японии, потом установки. Все это время на машине я, естественно не ездил (без зеркала ездить можно, но стремно). И вот когда мне все наконец починили, я выехал из ворот станции, и уже буквально через час, в пробке, грузовик, двигавшийся в соседнем ряду, проезжая мимо, какой-то загогулиной покорежил то же самое зеркало. Когда я позвонил в страховую и на станцию ,и те и другие подумали, что я издеваюсь.
И вот история повторилась. И не скажу, чт ов виде фарса. Неделю назад я с огромным удовольствием забрал из салона свежеотремонтированную машину, в которой было поменяно практически все, что хотя бы намекало на неидеальность.
И что же. Вчера в половине седьмого (я встретил двух свинок без шляп и ботинок), я умудрился все нажитое непосильным трудом, разбить вдребезги разделителное ограждение одесской трассы.
Такая вот символичность совпадений.
В следующий раз уже буду думать перед тем, как чинить машину.
Кстати, несмотря на полное отсутствие сентиментальности, я чуть не пустил слезу, когда после инцидента выбрался из авто, глянул на машинку спереди, и увидел одну целую фару, а одну разбитую, но горящую. Это зрелище, уонечно же, напомнила мне незабвенного второго терминатора, где Шварц в конце тоже ходил с раскуроченной левой частью мордяхи и мерцающим красноватым глазом.
Вот и моя машинка - воплощение мощи, несокрушимости и прочих твердей, трогательно смотрела на меня разбитым глазом, и мне было ее очень очень жаль.
Теперь жду не дождусь, когда увижу ее снова такой же, как раньше.
fi_la: (Default)
Забаваная штука. Пока моя машинка была, ну скажем так, в слегка поврежденном, состоянии, я очень спокойно относился ко всяческим камням, комьям снега, палкам, прочем ерунде, могущей зацепить бампер, не придавал особого значения бровкам и бордюрам, в общем, водил достаточно легкомысленно.
Стоило бравым труженникам кузовного цеха привести все в порядок, и заменить половину деталек, расположенных перед движком (включая сам бампер), а мне расплатиться за все это, как я на глазах начал менять манеру вождения.
Вот уже два дня я старательно избегаю ямок, и объезжаю снежные глыбы, валяющиеся на дороге.
Не знаю, правда, насколько меня хватит, но преображение действительно забавное.
fi_la: (Default)
До сих пор ни разу не садился за руль Форда, и не очень тянуло. Но вчера, имея выбор между шестой Маздой и свежим Мондео, я решил поэкспериментировать и сделал выбор в пользу последнего.
Машина достаточно приличных размеров, с большим багажников и весьма просторным салоном. Сам салон сделан современно, просто и не без вкуса.
На этом достоинства машины, пожалуй, исчерпываются. Это, впрочем, не означает, что есть недостатки. Единственное, пожалуй, неудобство, это слишком медленный разгон (ну и вообще машина тяжело прибавляет с любой скорости до любой).
Во всем остальном машина очень средняя. Такая себе рабочая лошадка, или серая мышка. Именно таким я и представлял себе Форд. Машина без лица, идеал старика Генри.
Тяжело сказать, оправдывает ли она свой статус трудяги в плане долговечности, но если ее трудно убить, то целевую аудиторию я представляю очень хорошо.
По расходу пока непонятно, хотя уже сейчас заметно (после сотни с небольшим), что до лучших образцов машинке далеко.
Короче, если для вас машина - это не только средство передвижения, Форд крайне не рекомендую.
fi_la: (Default)
Давеча, забирая свою машину из сервиса, я стал невольным свидетелем дивного диалога. Точнее, половинки диалога, поскольку слышал только реплики сотрудника сервиса, общавшегося, судя по всему, с ядренейшей блондой.
Не поручусь за точность, но его часть диалога выглядела примерно следующим образом (я застал разговор не с самого начала):

...каждя машина имеет свой тормозной путь.

...

...педаль тормоза рассчитана на определенное усилие.

...

... я думаю, что машина исправна.

...

...CRV оснащена всеми новейшими системами, в том числе ABS, ..(идет перечисление систем), но многое зависит от водителя.

...

...я понимаю, что вы в шоке, но джип - это тоже машина, а сейчас у нас экстремальные условия. Может вам стоит попробовать пока поводить... эээ... не на дороге, а где-нибудь в другом месте.

...

...а вы давно за рулем? Два месяца? Постарайтесь в ближайшее время никуда не выезжать на машине. Попросите кого-то, чтобы он вас пока повозил. Ну сейчас такие условия, что вам над опройти курсы экстремального вождения. Знаете такие. Прекрасно. Вот запишитесь, а пока не выезжайте.

...

я вас услышал, и понял, что вы хотели сказать. Подскажите, а как ваша фамилия? Иванова? Отлично (роется в компе). А машину вам Павел продавал? Да? Замечательно. Павел обязательно позвонит вам и подробно расскажет вам о возможностях вашей машины.

...


да, да, обязательно позвонит.

Конечно, слушать было смешно, тем более, что, судя по всему, блондинка ни во что не въехала.
Но, с другой стороны, как подумаешь сколько таких ездит сейчас по городу - страшно становится.
fi_la: (Default)

Если бы Хонда длелала самолеты, я бы совсем избавился от аэрофобии.
В том до чего надежна японская техника, я имел несчастье убедится минувшей ночью. Пробив днище, я проехал примерно полкилометра до нужного места, оставляя за собой широкий масляный след, а машинка не только не заглохла, но даже не сообщила мне о каких-либо проблемах.
Более того, когда масло в конце концов вытекло практически все, машинка спокойно завелась и своим ходом въехала на эвакуатор, а потом своим ходом с него съехала, и повторно проделала все это сегодня. Сумасшедший запас прочности, и если есть желание полетать "на честном слове и на одном крыле" - Хонда отличный напарник.
Ну и оказалось, что нынешние службы эвакуации предоставляют качественные услуги по очень гуманным ценам. Так что, если что-то случается даже на рогах у леопарда, вам помогут и отвезут в большой город. ЭТа новость стала одним из приятных открытий минувшей ночи. 


fi_la: (Default)


Самолет хорошо, а олени лучше. Точнее, лошади. Штук триста в оптимальной форме. Не люблю летать, предпочитаю ездить. Тем более, что одесская трасса сейчас располагает.
За четыре месяца работы в Одессе режим передвижения по трассе отлажен до мелочей (хотя, конечно, бывают и непредвиденные обстоятельства).
Сегодня вот решил зафиксировать так сказать "время прохождения участков", и понять за сколько реально добраться до Одессы на машине. Оказалось, что все даже оптимистичнее, чем я предполагал.
Итак:

6.04 - выезд из паркинга на Оболони.
6.32 - выезд из Киева. КПП за Одесской площадью.

В принципе до Одесской трассы можно добраться и быстрее, но такое время занимает езда с дозволенной скоростью (80 км в час). А с дозволенной скоростью приходится ехать, поскольку утром гаишники особенно активны, и встреча с ними нарушает всяческие графики.

6.55 - Белая Церковь, заправка ЛУКойл. 
Если выезжать с полным баком, этот пункт можно проигнорировать, но я выезжал с пустым (ну почти), и пришлось немного долиться, чтобы дотянуть до основного пит-стопа, на котором работает "служебная" карточка.

7.00 - продолжаю движение.
7.50 - 227 километр (за Уманью). Заправка ОККО.

Тут работает моя карточка, и тут же работает дивная забегаловка "А ля минут". Нельзя не отметить и всегда чистые сортиры. На заправится, оправится, выпить кофе обычно уходит минут 15, но сегодня я немного задержался.

8.08 - продолжаю движение.
9.26 - въезд в Одессу.
9.30 - становлюсь на парковку офиса.

Средняя скорость движения по компу составила 175 км в час.

Таким образом, время, которое занимает дорога от Киева до Одессы можно разложить на следующие составляющие:

Проезд по городу:

28 минут - Киев,
4 минуты - Одесса.

Итого - 32 минуты.

Проезд по трассе - 2 часа 31 минута.

Заправки, перекус:

18 минут плюс 5 минут - 23 минуты.


Итого: 3 часа 26 минут от дома до офиса.

Как видим, поездка на машине сейчас по времязатратам практически не уступает полету на самолете.
Самолет летит около часа, сорок минут (минимум) надо провести в аэропорту вылета. Еще минут 15 - 20 после посадки.
Проезд по городу - еще немногим более часа. Выходит так на так, но в случае с самолетом ты привязан ко времени, и не имеешь под рукой машину в Одессе.
Соответственно, машина однозначно лучше. Такая вот арифметика.

 


fi_la: (Default)
После месяца бесправной езды, я вновь стал счастливым обладателем ламинированной бумажки. Жизнь преподносит один приятный подарок за другим.
Интересная закономерность открылась в работе государственных органов. Для того, чтобы получить права обратно, необходимо забрать в суде соответствующее постановление, оплатить штраф и заехать в ГАИ.
Так вот и в суде и в ГАИ сработало правило двойного визита. Впервые прийдя и в одно и в другое присутственное место, я натыкался на нереальных размеров очереди, которые двигались со скоростью два - три человека в час. Естественно, через этот самый час бесполезного ожидания, я оставлял надежду, мысленно говорил всемудачи, и уходил.
Через неделю, я вновь приходил к заветной двери практически в то же время. И, о чудо, на второй визит двери приветливо распахивались, очереди не было никакой, и вежливые сотрудники оперативно делали все, что мне нужно.
Какие изменения происходили за это время, понять сложно. Но факт остается фактом. Теперь я знаю, что в любую госслужбу надо ритуально сходить дважды.
Эх, осталось еще штрафы поснимать, и бампер заменить, и я буду кадавром вполне удовлетворенным автомобильно.
fi_la: (Default)
Почти месяц я привыкал к аду. Точнее, к его украинскому сегменту. Пекло, со всеми его прелестями преследовало меня во время каждой поездки. Моя любимая машинка стала аналогом сковородки, скороварки, гусятницы, жаровни и тандыра. И черти не скупились на виртуальные угли, обеспечивая меня адской температурой.
И вот наконец я дождался. Лучший подарок на день левши сделали мне сегодня Хонда и ДМИ. Через полмира доехал до Киева мой новый радиатор.
И вот я перенесся в рай. Теперь, садясь в машину я ощущаю неземное блаженство. В раю хорошо. И теперь о костре инквизиции, жарившем меня все это время, я могу вспоминать с улыбкой.
Сегодня я счастлив.
fi_la: (Default)
Мы все были рождены для того, чтобы сказку сделать былью. А вот в Одессе былью делают анекдоты. Только что проезжая по Катерининской имел счастье лицезреть героиню анекдотов про жен новых русских - машинку со стразиками.
Никогда бы не подумал, что такое можно встретить в городе.
И тем не менее, белая купеха Бентли (кажется, Континенталь, но не рассмотрел и не суть важно) была до самых пяток расписана под хохлому.
Точнее, украшена от колесных арок и до крыши в стиле а ля гжель, только почему-то кирпичной краской (охрой, что ли, по благородному).
И в ключевые точки композиции (завитушечки всякие) были вделаны самые натуральные стразики немаленьких размеров.
Все-таки Одесса - это чего-то особенного. А недалеко от бентли стоял понурый мужик (владелец советского тазика), и визгливо обвинял в чем-то жену (по телефону). 
Глядя в пространство он орал буквально: "ты делаешь мне нервы!!! мне что приехать? А кто делает? Ты делаешь!!!".
Наверное, этот оборот "ты делаешь мне нервы" можно услышать только в Одессе. Забавный город.
fi_la: (Default)
Заполнял сегодня форму отчета за использованный бензин, и удивил сам себя. Оказывается в июле я умудрился проехать восемь тысяч километров.
Хороший такой пробег. Для таксиста, например. Собственно, для того, чтобы заценить масштаб трагедии, вы можете себе представить, что покрыв восемь тысяч этих самых "км" можно проехать (выехав из Киева) всю Европу, вплоть до Португалии, и вернуться обратно. Причем не оптимальным маршрутом.
Вроде и ничего так. Что нам смотаться в Португалию на своей машине. Но это же без отрыва, так сказать, от производства. В напряженном трудовом ритме.
Август, в виду отпуска, должен быть полегче. А в сентябре мне починят кондер, и будет вообще красота. Корочем, почти отмучался.

Profile

fi_la: (Default)
fi_la

January 2013

S M T W T F S
   1 2 345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom

Most Popular Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jul. 21st, 2017 06:45 pm
Powered by Dreamwidth Studios